Найчастіше використовувані стандарти вузлів сучасного велосипеда

Рульові склянки (штоки вилок, кермові колонки, виноси)

В даний час виділилося 4 основних стандарти (різьбові рульові ми тут розглядати не станемо). Найбільш старим в історичній ретроспективі є стандарт кермовий розміром 1 дюйм. Зараз його можна зустріти переважно на прогулянкових велосипедах та байках найнижчої цінової групи.

 

Найбільш поширеним є розмір рульової з діаметром 1,125 (1-1/8 дюйма. Цей стандарт виник у комплексі та винаходом виделок з алюмінієвим або карбоновим безрізьбовим рульовим штоком. Переважна більшість рам для шосе, крос-кантрі, ендуро, тріалу випускаються саме з таким рульовим склянкою Відповідно, і вибір кермових колонок, виделок і виносів під них просто величезний, ще раз повторюся - це стандарт домінує.

 

Останнім часом (а саме з 2003 року) з ініціативи компанії Answer/Manitou був народжений новий стандарт кермової діаметром 1,5 дюйми. Він так і називається OnePointFive (або скорочено OPF). Ідея тут полягає в тому, щоб використовувати вилки з ходом понад 130 мм і виконати вилку з однією короною. Відповідно, у відповідь на появу таких виделок виробники рам стали (спочатку одинично, а потім - всі кому не ліньки) випускати і рами під цю кермову. Зараз OPF цілком прижився і переважна більшість рам для жорсткого використання мають версії з кермовими склянками як на 1,125, так і на 1,5 дюйми, або випускаються лише на 1,5, але мають комплект адаптерів під 1,125.

 

Особняком стоять рами з кермовим склянкою розміру 1,25 (1-1/4) дюйма. Вони застосовуються компанією Cannondale (втім, у 2001 році я бачив байк Univega з такою ж кермовий). Стандарт був винайдений для використання з вилками Cannondale Headshok і отримав однойменну назву Headshok. Необхідність у такому товстій рульовій склянці обумовлена ​​конструктивними особливостями вилок серії Headshok - система, що амортизує, у них розташована не в ногах вилки, а якраз усередині рульової склянки. І для того, щоб вмістити в себе всю начинку, склянку довелося "роздмухати" до розміру 1-1/4 дюйма. Мабуть, за традицією, випуск таких рам триває й донині.

 

Каретки (шатуни)

Спочатку з'єднання кареткового валу і шатунів було всім однаковим - конус квадратного перерізу (квадрат, ISO, JIS). Так було в шосе, так перейшло і в мотоцикл. У 1997 році Shimano розробили новий стандарт кареткового валу для своїх топових груп обладнання. Новий вал був пустотілим усередині, круглий у перерізі і з'єднувався з шатунами шліцевим з'єднанням. Шліц було з кожного боку по 8 штук, тож стандарт був названий Octalink. Діаметр кульок у підшипниках такої каретки став помітно меншим у порівнянні з квадратом. Це було революційним як і конструкторському плані, і у маркетинговому. Конструктивно - тому що вузол загалом виходив легшим, а з'єднання з шатунами - жорсткішим. Продажі – теж не постраждали, оскільки патент на виготовлення шатунів та систем під Octalink зробили відкритим, а право випуску кареток під нього – залишили за собою. Відповідно, з 2000-го року, коли Octalink стали масово застосовувати в бюджетних групах обладнання (і відповідно - на недорогих байках), виторг компанії за цей рахунок зріс тисячоразово. Альянс компаній FSA, RaceFace і Truvative підготував свою відповідь Чемберлену. Ним став новий стандарт, названий ISIS. Конструктивно - той самий окталінк, але сильно гіпертрофований. Діаметр валу став ще більшим, розмір кульок у підшипниках став ще меншим, шліци стали ще більшими і число їх стало рівним десяти. ISIS розроблявся виключно для екстремального застосування, але через кілька років з'явилися і полегшені версії.

 

Починаючи з 2003 року, Shimano почала випуск систем, інтегрованих з каретковим блоком в єдиний вузол (Hollowtech II). За заявою виробників, такий дизайн вузла виходить жорсткішим і легшим ніж система і каретка аналогічного рівня традиційного вигляду. Спочатку дана конструкція застосовувалася в обладнанні рівня XTR, пізніше Hollowtech II перекочував і нижчі групи. Починаючи з 2005 року, аналогічні конструкції з'явилися і в модельних рядах Truvative і RaceFace.

 

Передні перемикачі

Тут коло виробників негаразд широке, як і попередніх двох групах, проте, залежно від конструктивних особливостей кожної конкретної рами знадобиться вибрати перемикач із цілком конкретними характеристиками. Питання вибору виробника та рівня перемикача я залишу на ваш розсуд. Більш актуальними є три речі - положення хомута (верхній хомут, середній або нижній хомут), підведення троса (верхня або нижня) і діаметр хомута (28,6 мм, 31,8 мм або 34,9 мм). Крім того, є ще версії передніх перемикачів з кріпленням прямо на каретку (тобто хомута вони не мають в принципі). Така конструкція називається E-Type і вимагає відповідної конфігурації кареткової склянки на рамі (так само називається E-Type). Подібна конструкція зустрічається переважно на двопідвісах, гд