По місту велосипедом
Придбавши велосипед і успішно катаючись на ньому дворами та найближчим парком, рано чи пізно з'являються інші потреби у пересуванні. Наприклад, у мешканця великого міста, яке втомилося від автомобільних пробок, виникає бажання спробувати їздити на роботу на велосипеді. Хтось мріє про те, щоб вибратися велосипедом за місто, але для того, щоб дістатися до залізничної станції, доведеться проїхати деяку відстань містом.
Їздити містом велосипедом можна двома способами. Велосипедист, на відміну інших учасників руху, має властивість миттєво переходити зі стану пішохода у водія транспортного засобу. Цією унікальною нагодою потрібно користуватися.
Велосипедист-пішохід
На правах пішохода можна пересуватися тільки тротуарами або доріжками парку. Проїжджі частини доріг перетинаються надземними або підземними пішохідними переходами, рухаючись пішки поряд з велосипедом. При їзді тротуарами велосипедист перебуває у відносній безпеці, і в цьому випадку потрібне лише мінімальне знання Правил дорожнього руху. Якщо вік велосипедиста не досяг 14 років, то в цьому випадку пішохідний спосіб їзди є єдиним можливим.
Проблеми при пішохідному способі катання полягають головним чином необхідності стрибати з бордюрів і назад перед кожним перехрестям і в'їздом у двір. Якщо ці стрибки доводиться здійснювати через сотню метрів, такий стиль пересування швидко втомлює.
Небезпека при їзді тротуарами зазвичай походить від пішоходів з непередбачуваною поведінкою.
Наприклад, діти, старі чи нетверезі. У цьому випадку пішохід може миттєво опинитися на траєкторії руху велосипедиста. Крім цього, під колесами може також опинитися дитяча лялькова коляска або недбало викинута пляшка.
Інша небезпека при їзді тротуарами - автомобіль, що заїжджає у двір або виїжджає з нього. Якщо дотримуватися Правил дорожнього руху, автомобіль при виїзді на прилеглу територію повинен пропустити всіх пішоходів і велосипедистів, що рухаються тротуаром. Але це правило дотримується далеко не завжди. Крім того, водій може не помітити велосипедиста через припарковану машину, дерево або в принципі може не розраховувати на швидкість руху об'єкта по тротуару зі швидкістю 15-20 км/год.
Таким чином, під'їжджаючи пішохідною доріжкою до в'їзду у двір, слід знизити швидкість і переконатися у відсутності машин.
Ще одна небезпека — двері припаркованого автомобіля, що раптово відкрилися. У водіїв згодом виробляється інстинкт — перед тим, як відкрити двері, подивитися назад і переконатися у відсутності транспортних засобів, що рухаються. Але у пасажирів такого інстинкту може бути.
Наближаючись до припаркованого автомобіля, слід об'їхати його на відстані відчинених дверей.
Крім того, не можна забувати, що на тротуарі велосипед перебуває у порушенні Правил дорожнього руху, які явно забороняють тут переміщення транспортних засобів (п. 9.9 ПДР). З погляду Правил велосипед на тротуарі нічим не відрізняється від автомобіля. У цьому є певна суперечність — де тоді їздити велосипедистам, які не досягли 14 років? Тому слід завжди пам'ятати, що при русі тротуаром перевага завжди залишається за пішоходом.
Втім, співробітники ДІБДР, як правило, не звертають уваги на велосипедистів, які їдуть тротуаром. Тому що в ряді випадків тротуар є єдиним безпечним місцем для велосипедиста.
Велосипедист-водій
У цьому випадку велосипед — справжнісінький транспортний засіб (але без двигуна).
У цьому випадку велосипедист зобов'язаний дотримуватись Правил дорожнього руху, тобто їхати тільки по проїжджій частині, слідувати дорожній розмітці, сигналам світлофора, і т.д.
На правах водія транспортного засобу можна їздити лише велосипедистам, які досягли 14 років і мають навички впевненого керування велосипедом.
Тут навряд чи знадобляться навички стрибків або трюкового катання, зате знадобиться вміння їздити прямою траєкторією (особливо з невеликою швидкістю). Вміння чітко тримати вибрану траєкторію дозволяє бути більш передбачуваним для інших учасників руху і як наслідок забезпечити більш безпечне пересування.
Існує таке поняття як максимальна безпечна швидкість водія. Воно відноситься не лише до водіїв автомобілів, а й до велосипедистів. Поки водій їде зі швидкістю, що не перевищує його безпечну швидкість, він здатний помічати всі деталі дорожньої обстановки, які його оточують і встигнути прийняти правильне рішення. При перевищенні цього порога швидкості здатність контролювати обстановку помітно зменшується. У цьому випадку водій може не помітити пішохода, який перетинає проїзну частину, дорожнього знака, що вимагає поступитися дорогою або дорожньою перешкодою.
Людина, яка щойно навчилася кататися на велосипеді, має безпечну швидкість близько 8-12 км/год. Звичайно, він може їхати швидше, але вся його увага буде зосереджена на тому, щоб утримати рівновагу. Таким чином, виїжджати на проїжджу частину можна, тільки в тому випадку, якщо велосипедист здатний пересуватися зі швидкістю 25-30 км/год і повністю контролювати дорожню обстановку. Інакше краще не поспішати та розпочати тренування на паркових доріжках, у дворах та на тротуарах — тобто на правах пішохода.
Зростаюча популярність велотуризму і проблема міських пробок призводять до того, що велосипед, який раніше вважався транспортом для підлітків, стає все більш популярним серед дорослих. Тобто серед велосипедистів все частіше зустрічаються ті, хто навчився кататися ще в дитинстві, а тепер знову освоює цей вид транспорту після багаторічної перерви. Виходить, що багато велосипедистів-початківців мають водійські права і багаторічний досвід водіння автомобіля. Порада тим, хто вміє добре керувати автомобілем, а за кермом велосипеда не сидів багато років: вулиця або перехрестя виглядають зовсім по-різному з кабіни автомобіля і за кермом велосипеда. Цей факт обов'язково треба враховувати.
Безпека
Як показує практика, якщо їхати, дотримуючись всіх правил, поводитися на дорозі передбачувано і адекватно і нікому не створювати необґрунтованих перешкод, то переважна більшість водіїв ставитиметься до велосипедиста з повагою, а їзда стане досить комфортною та безпечною. Не варто також нехтувати відомим правилом трьох де - дай дорогу дурню.
Сигнали повороту та гальмування
Відповідно до Правил дорожнього руху, при русі проїжджою частиною водій будь-якого транспортного засобу і, зокрема, велосипеда зобов'язаний подавати сигнали повороту та гальмування.
На велосипеді вказівників повороту зазвичай немає, тому ці сигнали подаються руками. Подача сигналу рукою повинна починатися заздалегідь до початку виконання маневру і може бути закінчена перед початком повороту (п. 8.2 ПДР).
Для позначення повороту необхідно витягнути руку у відповідний бік (п. 8.1 ПДР).
Рука, зігнута в лікті, означає поворот у протилежний бік. Велосипедисти зазвичай не використовують цей сигнал: він призначений для водіїв автомобілів, у яких виявилися несправними покажчики поворотів.
Гальмування позначається піднятою вгору рукою (будь-якою). Сигнал гальмування теж треба подавати заздалегідь, за пару секунд до початку гальмування, оскільки одночасно гальмувати і подавати сигнал досить важко. Сигнал гальмування на практиці подається тільки якщо за велосипедистом їде автомобіль або інший велосипедист, і для нього маневр може виявитися несподіваним.
Сигнали повороту та гальмування потрібно подавати гранично чітко та ясно.
Якими вулицями їхати не варто
Усі міські вулиці можна розділити на 3 групи:
- магістральні вулиці (без світлофорів);
- вулиці з інтенсивним рухом;
- вулиці без інтенсивного руху.
Зрозуміло, цей поділ умовно — одна й та сама вулиця може виявитися забитою автомобілями вранці та зовсім порожнім днем.
На магістральних вулицях (наприклад, МКАД чи третє транспортне кільце) на велосипеді краще не з'являтися - через високу середню швидкість руху автотранспорту істотно важче не створювати перешкод при об'їзді перешкод чи з'їздів з основної траси. Найчастіше розв'язки спроектовані так, що дорога, що примикає, вливається в основну справа. Тобто велосипедист, який перебуває у крайньому правому ряду, може раптово опинитися між двома оживленими потоками автомобілів.
Якщо вздовж магістралі проходить тротуар – краще рухатися ним. Зазвичай тротуар уздовж магістральних вулиць відокремлений від проїжджої частини захисними огорожами, і їхати значно безпечніше. В іншому випадку краще пошукати інший маршрут.
За іншими типами доріг можна їздити велосипедом, керуючись Правилами дорожнього руху.
Як слід їздити
Найголовніше правило при їзді на міських вулицях – їхати впевнено та передбачувано. Тобто всі наміри велосипедиста мають бути зрозумілими для решти учасників руху. Для цього необхідно добре знати загальноприйняті правила дорожнього руху.
Існує кілька поширених помилок, що стосуються безпеки під час руху міськими вулицями:
-
Як можна повільніше - це правильно тільки в тому випадку, якщо їхати порожньою дорогою. При русі в транспортному потоці найбезпечніша швидкість - це швидкість потоку. При русі правим краєм проїжджої частини слід дотримуватися швидкості, з якої їдуть автомобілі в правому ряду. Зазвичай середня швидкість у крайньому правому ряду нижча, ніж у решті — багато хто паркується або готується до повороту праворуч. Таким чином, рухаючись зі швидкістю 25-30 км/год, можна звести до мінімуму перешкоди для інших учасників руху. Якщо знизити швидкість до 10-15 км/год, то для водіїв велосипедист стане близьким до пішохода, який вийшов на проїжджу частину. Ця ситуація може виникати, наприклад, під час руху в гору. У цьому випадку слід залишити проїжджу частину та перейти на тротуар.Якомога ближче до бордюру - Раніше в ПДР велосипедисту дозволялося їхати не далі 1 метра від краю проїжджої частини. Останніми роками ця вимога була практично нездійсненною — край проїжджої частини часто повністю заставлений припаркованими машинами. У зв'язку з цим у новій редакції Правил цей пункт зазнав змін — тепер велосипедист має їхати «по можливості правіше» (п. 24.2 ПДР). Справді, у багатьох випадках велосипедом слід їхати якомога ближче до правого краю проїжджої частини. Але із цього правила є винятки. Іноді безпечніше їхати посеред правого ряду. Тільки слід пам'ятати, що для того, щоб нікому не заважати, потрібно рухатися досить швидко. Поширена ситуація, коли велосипедист їде вулицею, притискаючись до узбіччя, а в цей час із прилеглої території виїжджає автомобіль. Водій дивиться ліворуч, не бачить автомобілів та продовжує рух. Велосипедист міг залишитися непоміченим через обмежену оглядовість (наприклад, через припаркований автомобіль або дерево).
У цій ситуації безпечніше їхати посередині правого ряду, тоді у водія, який виїжджає з прилеглої території, більше шансів помітити велосипедиста і поступитися йому дорогою. Втім, він може й не поступитися (наприклад, неправильно оцінивши його швидкість руху) — до цього завжди треба бути готовим. Постійно їздити посередині правого ряду теж не слід — велосипед заважатиме руху автомобілів. Перебудовуватися в центр правого ряду є сенс лише при проїзді перехресть або виїздів з прилеглих територій і лише в тому випадку, якщо правий ряд вільний.
Під час їзди треба уникати різких перебудов та переміщень упоперек дороги. Якщо виникає необхідність переміститися ліворуч (наприклад, при об'їзді перешкоди на проїжджій частині, припаркованого автомобіля або відкритого люка), слід заздалегідь (за 50-100 метрів) подати рукою сигнал лівого повороту і не поспішаючи почати перебудову, дивлячись назад (або в дзеркало заднього). виду). Починати перебудову безпосередньо перед перешкодою надто ризиковано. У зв'язку з цим під час руху слід дивитися не на переднє колесо свого велосипеда, а на те місце, в якому велосипед опиниться через 5-10 секунд.
Часто доводиться їхати вулицею, правий ряд якої щільно заставлений припаркованими автомобілями. У цьому випадку потрібно їхати приблизно за метр від цих автомобілів, оскільки метр — це приблизна відстань відкритих дверей. В іншому випадку можна не встигнути загальмувати при водійських дверях, що різко відкрилися.
Якщо правий ряд заставлений припаркованими машинами нещільно і між ними є проміжки в 100-200 метрів, то краще їхати прямо, не заїжджаючи в них так безпечніше. Будь-який маневр на дороге потенційно небезпечний, і наскільки можна краще дотримуватися максимально прямолінійної траєкторії руху.
Якщо планується їздити у сутінках та у темряві, то потрібно зробити свій велосипед помітним для водіїв автомобілів. Зазвичай велосипеди комплектуються світловідбивачами, спереду білим, ззаду червоним, з боків жовтими або помаранчевими. Самі по собі вони не світять, але роблять велосипед помітним у світлі автомобільних фар. Якщо пересуватися в темряві лише по дворах, то світловідбивачів буде достатньо, але якщо доведеться виїжджати на автомобільні дороги, краще встановити на велосипед передню фару білого кольору та червоний задній ліхтар.
Вмикати ліхтарі на велосипеді потрібно, як тільки почало сутеніти. Сутінки – це досить небезпечний час. Здається, що ще ясно, але насправді багато дрібних об'єктів видно вже важко. Не варто заощаджувати батареї на шкоду безпеці. При проїзді жвавих перехресть не завадить увімкнути передню фару і в світлий час доби — так транспортний засіб стає помітнішим для решти учасників руху.
Що заборонено робити
У ПДР явно написано, що забороняється їхати велосипедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою, оскільки в іншому випадку велосипед позбавляється гальм: гальмівні рукоятки на велосипедах знаходяться на кермі, а можливостей ножного гальма може не вистачити для екстреного гальмування. Крім того, будь-яка незначна нерівність на дорозі може призвести до повної втрати контролю за керуванням велосипедом.
Не можна «висіти на колесі» - у автомобіля, хоча така спокуса існує - за автомобілем, що рухається, утворюється повітряний потік, в якому можна їхати дещо швидше. Небезпека такої їзди полягає в тому, що дистанція між велосипедом та автомобілем виявляється недостатньою. Якщо водій несподівано застосує екстрене гальмування, попутного зіткнення уникнути буде непросто. Можлива також ситуація, коли водій пропускає перешкоду між колесами (яма, камінь або інший сторонній предмет). При недотриманні належної дистанції можна не встигнути зреагувати на раптове виникнення перешкоди з-під коліс.
(Бути в аеродинамічній тіні або повітряному мішку іншого велосипедиста (мотоцикла або будь-якого іншого об'єкта, що двожиться) означає наблизитися до нього настільки близько, щоб весь основний опір повітряному потоку він брав на себе. Оскільки опір повітря надає найсильніший вплив на швидкість велосипедиста, на цьому засновані багато тактики велосипедних гонок.В якості альтернативного застосовується термін «їзда на колесі».
Не можна їздити вулицями в низькій посадці, при тому, що вона забезпечує кращу аеродинаміку. Водій будь-якого транспортного засобу має дивитися вперед на дорогу, а не своє переднє колесо. Низька посадка хороша лише для перегонів, коли вільну дорогу зобов'язані забезпечити організатори змагань.
Зупиняючись перед світлофорами, не слід наближатися до автомобіля, що їде попереду ближче, ніж на 1,5-2 метри. Особливо в тому випадку, якщо він зупинився на підйомі. Перед початком руху автомобіль може відкотитись назад. Крім того, недосвідчений водій може помилково замість першої передачі включити задній хід.
Невеликі габарити велосипеда - це одна з його переваг, особливо під час руху в потоці транспорту. Але не варто зловживати цією перевагою. Іноді з'являється спокуса об'їхати праворуч автомобілі, що стоять перед світлофором у черзі: між правими бортами автомобілів та тротуаром може бути відстань, достатня для проїзду велосипедиста. Але тільки до тих пір, поки автомобілі стоять нерухомо. Коли потік починає рух навіть з невеликою швидкістю, існує небезпека притиску велосипедиста до тротуару. У цих умовах може допомогти вміння застрибувати на бордюрний камінь, але краще в такі ситуації не потрапляти. Особливо небезпечно опинятися поруч із правим бортом вантажівки чи автобуса: з кабіни великогабаритного автомобіля велосипедист не видно зовсім. Якщо біля перехрестя зібралася довга черга автомобілів, то велосипедисту слід перебратися на тротуар і проїхати кілька сотень метрів на правах пішохода.
Під час їзди дорогою не варто користуватися навушниками плеєра. Водій повинен контролювати обстановку навколо себе, а слух є важливим каналом отримання інформації. У крайньому випадку можна залишити вільним одне вухо. Під час руху не слід також користуватися мобільним телефоном.
Важливо також розуміти, що не варто вчити водіїв дотримуватися правил дорожнього руху, ризикуючи своїм здоров'ям та життям. Незважаючи на кричущу несправедливість і невігластво, що часто виникають на дорогах, доводити щось залізу своїм тілом надто нерівноцінно і навіть абсолютно марно.
Особливості проїзду перехресть
Якщо перед перехрестям встановлено світлофор чи регулювальник, то порядок проїзду визначається сигналами цього світлофора чи регулювальника (п. 13.3 ПДР).
Если светофора нет или он не работает (выключен или мигает жёлтым светом), то перекрёсток называется нерегулируемым, а порядок проезда определяют знаки приоритета: транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге, должны уступать дорогу тем, кто находится на главной.
Не стоит забывать о том, что работающий светофор отменяет действия знаков приоритета, установленных на перекрёстке.
Если нет ни светофора, ни знаков приоритета, то дороги считаются равнозначными, и на таких перекрёстках работает правило помехи справа: уступает дорогу тот, у кого справа находится другое транспортное средство (п. 13.9 ПДД).
Світ перехресть складний і різноманітний. Бувають перехрестя, на яких головна дорога змінює напрямок. Іноді на перехрестях виявляються трамвайні колії. Про те, як потрібно проїжджати ці перехрестя, докладно написано у правил дорожнього руху.
Знання пріоритетів проїзду перехресть допоможе швидко та впевнено їх долати без створення перешкод іншим учасникам руху. Втім, не варто наполягати на своїй перевагі: проїжджати першим потрібно лише в тому випадку, якщо очевидно, що вам справді поступаються дорогою.
Проїжджати перехрестя потрібно швидко, впевнено і не забувати при необхідності подати рукою сигнал повороту.
Праворуч
Поворот праворуч зазвичай вдається без труднощів. Найчастіше поворот праворуч дозволений тільки з правого ряду, де якраз і рухається велосипедист. Тут найголовніше — завчасно виїхати на середину правого ряду, щоб не повернути праворуч одночасно з автомобілем. Інакше він може притиснути велосипед до узбіччя.
Найнеприємніше - виявитися праворуч від вантажного автомобіля (особливо з причепом) або автобуса, що здійснює правий поворот. Не слід забувати, що з кабіни вантажного автомобіля велосипед абсолютно не помітний. Вантажівки та автобуси краще пропускати вперед і на повороті слідувати за ними.
Практично всі знають, що якщо на перехресті встановлено світлофор з додатковою секцією зі стрілкою, то можна повертати тільки при палаючому сигналі цієї секції.
На жаль, навіть серед водіїв автомобілів не всі знають, що якщо одночасно зі стрілкою горить червоний сигнал основного світлофора, то можна повертати, але при цьому обов'язково потрібно поступитися дорогою тим, хто їде прямо (п. 13.5 ПДР).
Прямо
Проїзд перехрестя просто теж зазвичай вдається без проблем. Як правило, прямо можна їхати з будь-якого ряду, у тому числі і з велосипедного правого. Тільки слід заздалегідь виїхати на середину правого ряду і розвинути досить велику швидкість, щоб водій автомобіля, що їде ззаду, при повороті праворуч, не приступив до обгону.
Ситуація ускладнюється, якщо на перехресті з правого ряду можна повернути тільки праворуч, при цьому прямо їхати не можна (на таких перехрестях над кожною смугою висять відповідні знаки (5.8.2), а на дорозі нанесена спеціальна розмітка). Коли велосипедисту горітиме зелене світло, він не зможе проїхати прямо: перед ним стоятимуть автомобілі, які бажають повернути праворуч і чекають на стрілку в додатковій секції світлофора. Коли ж ця стрілка спалахне, проїзд прямо також буде неможливий - основний світлофор у цей час горітиме червоним.
Найпростіший спосіб для велосипедиста проїхати таке перехрестя прямо – перейти на тротуар та скористатися пішохідним переходом.
Але якщо є можливість завчасно перебудуватися і зайняти місце між першим і другим рядом, то можна проїхати це перехрестя в прямому напрямку безпечно і майже не порушуючи правил (буде порушено розпорядження рухатися якомога правіше). Але при цьому між першим і другим рядом можна спокійно дочекатися зеленого сигналу світлофора, не заважаючи тим, хто повертає праворуч по стрілці.
Відразу після проїзду цього перехрестя слід знову перебудуватись у крайній правий ряд. Цьому ніхто не перешкодить, оскільки всі автомобілі, які стояли правіше, повернули праворуч. Про всяк випадок все ж таки варто подати правою рукою сигнал повороту і обернутися, переконавшись, що справа смуга вільна.
Якщо заздалегідь перебудується не виходить (наприклад через надмірно щільний транспортний поток), то для проїзду прямо простіше на якийсь час стати пішоходом, скориставшись відповідним надземним або підземним переходом.
Перейти в режим пішохода слід і на тих перехрестях, де поворот праворуч дозволено відразу з кількох рядів. Щоб проїхати таке перехрестя прямо, потрібно перебудуватися не в другий, а в третій ряд. Цього робити велосипедисту не слід. Як мінімум тому, що згодом із третього ряду набагато важче повернутися до крайнього правого.
ліворуч
Це досить складний маневр, який можна виконувати лише впевненим у своїх силах велосипедистам. Коли такої впевненості немає, краще увійти в режим пішохода.
Якщо на дорозі одна смуга в кожному напрямку, поворот ліворуч велосипедом виконати простіше. Перед поворотом слід заздалегідь виїхати на середину правого ряду, щоб не перетнутися з автомобілем, що бажає проїхати перехрестя прямо.
Не слід забувати, що потрібно обов'язково пропустити транспорт, що рухається у зустрічному напрямку. Робити це слід на перехресті, а не перед ним. Тобто поворот ліворуч на велосипеді виконується у три етапи:
-
Не доїжджаючи кілька десятків метрів до перехрестя, велосипедист показує лівою рукою сигнал повороту ліворуч і перебудовується на середину смуги.
Дочекавшись дозвільного сигналу світлофора, велосипедист знову показується сигнал повороту ліворуч і виїжджає прямо на перехрестя. Якщо по зустрічній смузі рухається транспорт, потрібно зупинитися на середині перехрестя таким чином, щоб не заважати автомобілям і пропустити всіх зустрічних. Зупинитися і чекати найкраще трохи далі від центру траєкторії повороту автомобіля - тобто щоб після повороту виявитись відразу притиснутим до краю правої смуги. Не варто побоюватися автомобіля, що стоїть поруч, який також поступається дорогою всім зустрічним. Сильно віддалятися від осьової лінії або розташовуватися під великим кутом до неї не варто: велосипед заважатиме тим, хто проїжджає цією смугою прямо.Дочекавшись моменту, коли на зустрічній смузі нікого немає, велосипедист повертає ліворуч і виїжджає з перехрестя. Цілком нормально, якщо доведеться залишати перехрестя вже на жовтий або навіть червоний сигнал світлофора — правилами це допускається (п. 13.7 ПДР). Виїжджати з перехрестя слід швидко, але без метушні. Якщо сталася затримка і вже розпочали рух автомобілі, яким спалахнуло зелене світло, не треба лякатися. По-перше, автомобілі зобов'язані поступитися дорогою і дати закінчити маневр (п. 13.8 ПДР), а по-друге, в момент очікування сигналу світлофора велосипед був добре видно для всіх водіїв.
Якщо дорога багатосмугова, то повернути ліворуч можна лише перешикувавшись у крайню ліву смугу. А це на велосипеді зробити важко – він заважатиме тим, хто їде прямо. Тому поворот велосипеда ліворуч у такій ситуації явно заборонено Правилами дорожнього руху (п. 24.3 ПДР).
Виняток із цього правила можна зробити тільки на т-подібному перехресті, коли прямо їхати не можна. Якщо вдасться заздалегідь перебудуватися між першим і другим рядом, можна безпечно повернути ліворуч. В іншому випадку краще перейти в режим пішохода.
По колу
Перехрестя з круговим рухом при простоті, що здається, таїть у собі кілька неочевидних складнощів, тому безпечний проїзд таких перехресть на велосипеді можливий не завжди.
В'їзд на перехрестя з круговим рухом не викликає труднощів - це звичайний поворот праворуч. Варто зазначити, що якщо перед подібним перехрестям не встановлені знаки пріоритету, то перевага знаходиться у транспортного засобу, який в'їжджає на перехрестя. Тобто автомобілі, що знаходяться на колі, поступаються дорогою тим, хто в'їжджає на нього. Вийшовши на коло, велосипедист продовжує рух правою смугою, як завжди.
Не викликає труднощів і виїзд із такого кола — це також звичайний поворот праворуч.
Проїхати по колу, не згортаючи у найближчий виїзд, аналогічний проїзду перехрестя прямо. Потрібно лише не забути поступитися дорогою тим, хто в'їжджає на коло і завчасно виїхати на середину своєї смуги, щоб не перетнутися з автомобілем, що виїжджає з кола.
Складнощі можуть виникнути саме при спробі проїзду по колу прямо. Відповідно до правил дорожнього руху, в'їзд на перехрестя з круговим рухом може здійснюватися з будь-якого ряду, у тому числі і з велосипедного правого. Це знають практично усі водії автомобілів. А ось те, що виїхати з кола можна лише з крайнього правого (зовнішнього) ряду, знають далеко не всі. Через це виникають небезпечні ситуації.
Велосипедист намагається проїхати по колу прямо, а охочі повернути праворуч із другого ряду цього зробити не дають. Особливо небезпечна ситуація, якщо конфігурація перехрестя така, що автомобілі можуть проїхати його на великій швидкості. Найчастіше проїхати коло правим рядом непросто навіть на автомобілі. Не допоможе і перебудова між першим і другим рядами: адже колись велосипедисту доведеться повертатися на зовнішній ряд, і немає жодної впевненості, що це можна буде здійснити без створення аварійної ситуації.
Таким чином, якщо конфігурація перехрестя така, що водії змушені знижувати швидкість до 20-30 км/год, велосипедист може спокійно його перетнути. Якщо на перехресті спостерігається скупчення автомобілів, то найбезпечніше рішення перейти на тротуар і стати пішоходом.
Переїзд через рейки
Якщо на вулиці, якою здійснюється рух велосипедиста, проходять трамвайні колії, то слід знати і всі відповідні пункти Правил дорожнього руху. Трамвай повинен поступитися вам дорогою у трьох випадках:
- якщо він виїжджає з депо;
- якщо йому горить забороняючий сигнал світлофора, а велосипедисту - дозвільний;
- якщо він знаходиться на другорядній дорозі, а велосипедист на головній.
У решті випадків трамвай має перевагу, тобто починає рух першим.
Деякі особливості є і при проїзді перехрестя з трамвайними коліями. Якщо сигнал світлофора дозволяє рух і трамваю, і велосипедисту, останній зобов'язаний поступитися трамваю дорогу.
Ще одна особливість стосується лівого повороту на перехресті з трамвайними коліями посередині. У цьому випадку лівий поворот на велосипеді можна зробити лише в режимі пішохода (п. 24.3 ПДР), оскільки за правилами повернути ліворуч дозволено тільки з трамвайних колій. Виїжджати ж на шляху велосипедом не варто, тому що доведеться перетинати рейки під гострим кутом, а в цій ситуації дуже високий ризик падіння.
Не слід забувати, що перетинати рейки на велосипеді найкраще під прямим кутом. Особливо у вологу погоду.
Велосипед та автомобіль
Їзда велосипедом на правах транспортного засобу — непогана практика для майбутніх водіїв автомобілів. Початкові навички керування велосипедом найкраще купувати у дворах (автомобілі там їздять, але з невеликою швидкістю) і на тихих вулицях. У міру набуття досвіду можна переходити і на жваві вулиці.
Крім того, погляд на дорогу з боку велосипедиста згодом непогано допомагає краще помічати їх та ставитись з особливою повагою, перебуваючи в автомобілі.
