Велорюкзак: яким йому бути та як його вибрати?
Велотуристський рюкзак - важливий народно-господарський виріб, що допомагає велосипедисту, що вирушає в далекі краї, перевозити вантажі, необхідні йому в дорозі: намети, спальники та багато іншого. Відразу домовимося про терміни: велотуристський рюкзак кріпиться до багажника велосипеда, тоді як на спині велосипедист возить просто велосипедний або байкерський рюкзачок. Ми говоритимемо в цій статті саме про туристичний варіант.
Типи велотуристських рюкзаків.
Велотуристські рюкзаки можна розділити на дві основні групи: однооб'ємні та багатооб'ємні. Якщо ви вважаєте, що в однооб'ємний рюкзак можна покласти мало речей, а багатооб'ємний багато, то ви вже впали в оману. Різниця полягає саме в цьому! Багатооб'ємний рюкзак може бути розділений перегородками, або складатися з 2-3 окремих елементів. Як правило, це одна "валіза" і дві бічні сумки. У той же час, однооб'ємний рюкзак - єдиний і неподільний. У чому різниця між двома типами рюкзаків? Який із них кращий? Відповім прямо: і той, і інший "краще". Просто в одного одні переваги, а в іншого інші. Ваш вибір повністю залежатиме від того, в якому стилі ви катаєтеся.
Класичний однооб'ємний рюкзак (рюкзак "штани") - супутник класичного велотуриста. Того самого, що перетинає з ним гори та болота, їздить стежками та ґрунтовими доріжками. Ця відважна людина часто днями не виїжджає до магазинів, інколи ж змінюється з велосипедом ролями. Тобто не велотурист їде велосипедом, а велосипед велотуристом. Де в цей час знаходиться рюкзак? Вгадали! Рюкзак знаходиться на спині. Пересуватися на спині велотуриста – прерогатива "однооб'ємника". На більшості моделей стоять спеціальні лямки, а його форма дозволяє носити його більш-менш зручно. Крім цього, в однооб'ємний рюкзак можна покласти щось велике, вірніше довге: наприклад, намет. Багато моделей наметів влазять в однооб'ємний рюкзак вертикально, а ось трисекційний - ні! Отже, в наявності маємо дві основні переваги однооб'ємника: габарити і зручність перенесення.
Багатосекційні (найпоширеніші – три-) рюкзаки теж мають свої переваги. Звичайно, переносити їх на спині – ворогові не забажаєш. З іншого боку, замість одного обсягу у вас – три, і в кожний – свій окремий вхід. Щоб дістати щось потрібне, але лежаче на дні зовсім необов'язково перелопачувати весь рюкзак. Достатньо відкрити відповідну сумку та "золотий ключик - ваш". Друга перевага такого рюкзака – дискретність. Уявіть, що ви їдете не в похід, а просто на пікнік. Зрозуміло, що заповнити речами 80-літровий рюкзак буде проблемно. Якщо у вас однооб'ємник – ви поїдете з не заповненим рюкзаком, а це не дуже красиво, та й не зручно – набитий рюкзак краще тримається "в сідлі", тобто на багажнику. Якщо у вас багатосекційний рюкзак, то ви можете просто не брати з собою ту чи іншу секцію!
То який же рюкзак купувати? Відповідь проста: така, яка більше підходить вам за стилем катання, або… більше подобається! Якщо ви прихильник катання "пампасами" - вам потрібен тільки однооб'ємник. Якщо для вас велосипед - засіб пересування "європами" - тоді у вас є вибір, можете взяти або той, або інший.
Однооб'ємний рюкзак - яким він має бути?
Яким ти був, таким ти й залишився…
 |
|
"Монголия 2000" Перевозка сразу двух однообъемных рюкзаков: своего и заболевшего товарища
|
Не просто як епіграф до цієї частини статті обраний рядок з пісні, бо однооб'ємний рюкзак - це пісня. Пісня, яка будувати та жити допомагає! Якщо співати її, звісно, не фальшиво. З фірм правильно "співають" однооб'ємні велорюкзаки в Пітері, можна виділити дует солістів: "ПІК-99" та "Спорядження". Ці фірми виробляють відповідно рюкзаки "Трек-85" і "Міраж-80", які "звучать" як треба. За межами Петербурга гідних моделей однооб'ємних велорюкзаків поки що (березень 2003 року) робити не навчилися, хоча дещо є у Москві та Єкатеринбурзі.
Отже, як повинен звучати однооб'ємний рюкзак?
Однооб'ємний рюкзак повинен мати один єдиний і неподільний обсяг, що складається з двох "штанин" і верхньої частини. Спереду (по ходу руху байка) на рюкзаку має бути підзор під ногу, що крутить педалі, а ззаду на кожній штанині має бути по об'ємній кишені. Якщо об'ємні кишені є і на бічній поверхні рюкзака-штанів – це велорюкзак заспіваний фальшиво. Чому? А тому, що розмір рюкзака по ширині визначається параметром "двері" - ви повинні проходити у двері, не зносячи косяки. Крім цього, при русі пересіченою місцевістю бічні поверхні повинні бути гладкими. Поїдете по стежці, упертеся на повному ходу в сук поваленого дерева об'ємною боковою кишенею - на власній шкурі відчуєте, наскільки вона вам потрібна. Ще така кишеня допомагає перемелювати добрі речі. Поклали ви в бічний кишеньку баночку з вітамінами, зачепили їм за дерево або одвірок двері - і тільки тріск стоїть. Особливо приємно розчавити у поході чашку! Але та не про те мова - мова про те, що якщо є об'ємні бічні кишені, то це помилка виробника: або занижена загальна ширина велорюкзака, або ці кишені стирчать найнезручнішим чином.
Ось задня об'ємна кишеня - потрібна дуже! Задня кишеня має бути високою, щоб туди вставала півторалітрова пляшка з водою. Це розмір "перевірений часом".
Верхня частина рюкзака може бути на блискавці або з плаваючим клапаном. Варіант із блискавкою приємний зовні. Варіант із клапаном більш гнучкий у плані об'єму. Чи мало на яку висоту може "плисти" цей самий плаваючий клапан, створюючи додатковий об'єм? З іншого боку, клапан є клапан, і ніщо клапанне йому не чуже. До його явних недоліків можна віднести сумний зовнішній вигляд, а також неможливість покласти в нього щось, що не можна м'яти. Наприклад, карту. Возити набір карт та іншу допоміжну літературу нагорі рюкзака дуже зручно, якщо рюкзак на блискавці. У цьому випадку його верх плоский, і на цей плоский верх ставляться кишені: плоский під карти і об'ємний під будь-яку дрібницю (ложки - кружки). А поверх цих кишень можна поставити гумки, під які прямо на ходу можна щось засунути. У варіантів із блискавкою також є проблема: блискавка може ламатися. Тому при покупці рюкзака на блискавці зверніть особливу увагу на її якість.
Крім кишень мають бути передбачені лямки для перенесення рюкзака на спині. Вони бувають знімні, що не обов'язково, і незнімні, які за допомогою пряжки підтягуються і не заважають при їзді.
З корисних "наворотів" можна виділити підвіски для сокир та насосів на боці рюкзака. Ви запитаєте: як же так, об'ємну кишеню на боці не можна, а підвіску можна? Так, підвіску можна, тому що перед проходженням лісової ділянки з підвіски можна зняти те, що на неї повісили, а от зовнішню кишеню навряд чи вдасться зняти. Хіба що відпороти. Зате у випадках, коли ширина дороги дозволяє, підвіска дуже зручна і дозволяє економити місце всередині.
Велотурист на відміну від, скажімо, гірничо-пішохода, досить багато їздить дорогами. У зв'язку з цим не зайвими на рюкзаку будуть світловідбиваючі смуги та яскраві вставки. Нагадаю, велотуристів загиблих під лавиною історія велотуризму не знає, а от задавлені на дорозі - бувають. Забувати про безпеку не можна!
 |
|
Хороший однообъемный рюкзак - повод смотреть вперед с оптимизмом
|
Однооб'ємний рюкзак кріпиться на багажнику велосипеда однією петелькою - до передньої поперечної перекладини багажника, або за раму, в районі підсідельного штиря. Зручно мати дві петельки: передню та задню. Задня, яка чіпляється за кінець багажника, запобігає скоченню рюкзака вперед. Коли на затяжному спуску з купи рюкзак сповзає вперед, то ноги починають за нього зачіпати, що неприємно. Заднє кріплення допомагає запобігти такому перебігу подій. "Ноги" однооб'ємника не кріпляться до багажника, а тримаються власними силами. Якщо не тримаються – значить, ви неправильно пакуєте рюкзак. Але якщо ви затятий прихильник неправильного пакування рюкзака і не бажаєте пакувати його правильно - кріпіть рюкзак до багажника еспандером. Все до єдиної системи кріплення з внутрішньої сторони рюкзака – це від лукавого. Маючи ці кріплення, ви будете приречені ними користуватися, інакше вони потраплятимуть вам у спиці.
Подумаєш, треба користуватись кріпленням, теж мені, Агейтин паровоз! Однак це не зручно. Дивіться самі: береш однооб'ємник, кидаєш його на багажник, замикаєш спереду - і їдеш. Уся процедура займає хвилину. Тепер варіант два: береш рюкзак, і починаєш: переднє кріплення, кріплення лівої сумки, кріплення правої сумки, потім треба сховати хвостики, щоби не молотили по спицях… заради чого все це? Заради того, щоби рюкзак щільно прилягав до багажника? А яка з цього користь? Особливо погані внутрішні кріплення на дорозі, якою доводиться то їхати, то йти. Зняв рюкзак, повісив на спину – пройшов 300 метрів поганої дороги. Вийшов на тверду стежку – кинув рюкзак на багажник – їдеш. Спробуйте те саме з внутрішніми кріпленнями! А не фіксувати їх не можна – одразу потраплять у спиці. Наочний приклад був у нас на Трансбайкалі (зимовий велопохід із перетином Байкалу по льоду). Кріплення на внутрішній частині рюкзаків були зрізані учасниками другого дня шляху. Отже, якщо ви такий прихильник кріплення рюкзака до стійок багажника - використовуйте еспандер, і нічого крім нього, а краще пакуйте нормально велорюкзак! Однооб'ємники добре тримаються "в сідлі" самі. Траплялися випадки, коли я клав рюкзак на багажник, забував його пристібати, і він пів дня тримався в сідлі сам, без жодних кріплень. Потім, звичайно, раптово зіскакував на мій величезний подив.
Зрештою, зауважимо, що "штанини" велорюкзака повинні доходити до середини колеса, не більше і не менше. Ще в однооб'ємника має бути система регулювання висоти "надбагажної частини" - щоб мати змогу стягувати зайвий об'єм, коли велорюкзак не набитий повністю. Дуже зручно, коли на задній частині рюкзака є система кріплення для перевезення килимка – дві стропи та фастекс.
Багатосекційні рюкзаки.
 |
|
Трехсекционный велорюкзак движется по Баргузинской долине.
|
Этот тип велорюкзаков находит широкое применение у сторонников простых поездок на велосипедах и несложных велопоходов. Минимальное количество секций в многосекционном велорюкзаке - две. Одна представляет собой две "штанины", соединенные между собой куском материи, вторая - верхний чемодан, который на молнии пристегивается к "штанам". У этой конструкции есть ряд достоинств: во-первых, рюкзак смотрится монолитом. Это не только красиво, но и практично. Во-вторых, крепится эта конструкция удобно - одной петелькой. Ну и в третьих, удобство доставания вещей и возможность регулировать объем рюкзака путем отстегивания ненужной верхней части - остается. К недостаткам этого типа рюкзаков можно отнести то, что когда они ставятся на багажник без верхнего чемодана, то может образовываться "провис" - боковые сумки стремятся опуститься вниз, что не красиво и не очень удобно. На чемодане иногда с нижней стороны пришиваются лямки, что позволяет его носить на спине. Это удобно во время радиальных походов: взял нужные вещи, сложил в чемодан, и пошел гулять, неся его на спине. Делать это можно в основном в местности глухой, так как внешний вид конструкции получается не очень презентабельным. Еще один "секрет" двухобъемников - в перемычку между сумками можно класть длинные, но плоские вещи, так как она может выполняться "карманом".
Трехсекционные рюкзаки получили наибольшее распространение в среде многосекционных велорюкзаков. На самом деле, это не столько один велорюкзак, сколько три независимых предмета: правая сумка, левая сумка и верхний объем, он же чемодан. Этот рюкзак в особенности "дискретен" - с отдельными его частями можно ездить хоть на работу. Скажем, прицепил одну правую сумочку, сложил туда все то немногое, что нужно - и поехал. Идем дальше: не помещаются вещи, которые нужны в поездке на пикник? Вешаем вторую сумочку. В поход идем со всеми тремя. "Забугорные" производители делают даже 5 секций - 2 из них вешаются на переднее колесо. Собрался в кругосветку - поставил все пять элементов рюкзака. Такой номер с однообъемником не пройдет! Из недостатков трех секций можно отметить то, что рюкзак этот всегда крепится сложно, а если крепить его неаккуратно, то страдает внешний вид. Тяжел такой рюкзак и в переноске. Предположим, вам необходимо прогуляться с велосипедом и рюкзаком, скажем, от здания вокзала до нужного вам вагона поезда. В одну руку вы берете чемодан, в другую - две сумочки. Третьей рукой подхватываете велосипед в чехле, а четвертой несете пакет с едой на время пути, которая, как правило, в рюкзак не помещается. Если повесить велосипед в чехле на плечо, то потребное количество рук уменьшится до трех. Если избавится от еды, скажем, съесть ее предварительно, еще на вокзале, то количество потребных рук станет приемлемым - всего две. Итак, велосипед на плече, в одной руке - одна часть рюкзака, в другой - другая. Подходим к вагону - чем достать и предъявить билет и паспорт? Для сравнения вспомним однообъемник: рюкзак на спине, велосипед на плече, еда в одной руке, вторая свободна. Хоть билет доставай, хоть с другими пассажирами дерись - все в твоих силах.
Тем не менее, трехобъемник - вполне разумный выбор для людей, которые не планируют пересекать "пампасы", а мечтают о поездках цивилизованных: по Европе, Прибалтике, и по нашей стране, но там где есть дороги, города и магазины. Многие трехобъемники имеют весьма стильный вид, особенно по сравнению с не набитым обвисшим однообъемником.
Слово о виробниках.
Перед тим, як поговорити про те, як вибрати велорюкзак, поговоримо трохи про фірми-виробники. Почнемо із зарубіжних фірм. На кого розраховано продукцію європейських фірм, яка з'являється на прилавках наших магазинів? На європейського ж туриста. Скажімо, збирається якийсь Петер Андерсен проїхати велодоріжками з Гронінгена до Золінгену, йде в магазин і купує там велорюкзак. Рюкзак цей виглядає стильно, красиво, і адекватно завданням - колесити по гладенькому асфальту. Чим же тим часом займається наш, російський велотурист? Ось, я, наприклад, почав 2003 з велопоходу, Рильськ (Курська область, Росія) - Гадиловичі (Білорусь). Зустрівши Новий рік у Рильську, я саме встиг до Різдва в Гадиловичі. Чудово відпочив і навіть у деяких місцях бачив асфальт. В основному, правда, весь у ковдобинах. Гарний європейський виріб вартістю майже в 90 доларів показав, що їздити з ним по колдобинах не можна – кріплення (пластикові гачки) не витримують випробування нашими Гадиловичами. Ні, вони не ламаються, але зіскакують, якось викривляються… Загалом – сумнівний варіант. Не для наших гадиловичів "їхні" вироби.
Російські виробники поділяються на дві категорії: космополіти та русофіли. Космополіти переконані, що все добре приходить до нас із заходу, а тому нічого винаходити велосипед… в сенсі, велорюкзак, коли можна розпорошити європейський твір і зробити щось подібне. У результаті маємо модель дуже схожу на європейську, проте подекуди спрощену. Часто все погане, скажімо, кріплення залишається, а все хороше, наприклад, тканина, замінюється на більш просте. В результаті часто маємо речі сумнівні подвійно.
Русофіли йдуть іншим шляхом: "нам захід не указ, ми самі з вусами". Вироби цих фірм у свою чергу поділяються на дві категорії: добрі та погані. Різниця в тому, що гарні вироби випускають ті фірми, де розробники самі катаються на велосипеді або залучають до розробок справжніх велотуристів. По виробах інших фірм відразу видно, що конструктор ніколи сам зі своїм виробом далі пошивочного цеху не їздив, але про велопоходи читав. Читати про походи велосипедами - не достатньо, щоб зробити хорошу річ.
Найпоширеніші помилки видно відразу:
- Бляклий колір рюкзака та відсутність світловідбиваючих смуг. Що хорошого може зробити фірма в дрібницях, якщо вона забуває про головне – безпеку велотуриста?
- Форма штанин рюкзака, що звужується донизу в поперечному напрямку. Для чого? Якщо вже й робити поперечний переріз рюкзака нерівностінним, то він може розширюватися донизу, але аж ніяк не звужуватися.
- Застосування "байдаркових тканин" у широких межах. Є така тканина - Теза, "колишня совтрансавто". Непромокальна та непробивна тканина. На велорюкзаку можлива наявність вставок із цієї тканини для посилення ряду місць, але якщо ви бачите "великі поля" тези - отже, рюкзак конструював байдарочник.
Є ще ряд моментів, які вже не можна назвати настільки категорично помилками, про них – у наступному розділі.
Процес виборy велорюкзака.
Для початку визначте, що ви будете з велорюкзаком витворяти. Екстремали повинні сконцентрувати свою увагу лише на монооб'ємниках, решті підходить все різноманіття продукції вітчизняних та імпортних рюкзакобудівників.
Окиньте рюкзак поглядом зверхньо на наявність у ньому помилок, перелічених раніше. Якщо їх немає, переходимо до детального огляду.
Ніколи не беріть кота в мішку – перед тим, як купити, попросіть прямо в магазині велорюкзак набити, а ще краще – закріпіть його на багажнику. На жаль, у більшості магазинів такої можливості немає. Тобто рюкзак у набитому вигляді подивитися можна, а от прикинути його на багажник – це навряд чи.
Якщо берете трисекцинонний рюкзак, зверніть спочатку увагу на систему кріплень і зовнішній вигляд набитого рюкзака в зборі. Рюкзак повинен виглядати витончено, сидіти на багажнику без перекосів, не бути кутастим, ніби сокирою рубаною. Кріплення повинні бути максимально простими та зручними. Складні системи строп, фастексів та пряжок вас дратуватимуть. Нічого з перерахованого вище не повинно стирчати по сторонах. Об'єм трисекційника, що рекомендується, від 60 до 80 літрів. Менше – мало, якщо ж треба більше – беріть однооб'ємний варіант. Зверніть увагу на матеріал. Матеріал має бути хорошим. Це велика відмінність від пішохідного рюкзака. Все-таки, при їзді на байку, ні-ні, та й зачепиш якусь сосну, або спробуєш на міцність землю. Рюкзаки дачників і не велотуристів рідко зазнають таких навантажень. Кордура - ось гарне слово, хоч і не без недоліків: важка, проте! Нейлон Оксфорд – ще варіант. Багато сьогодні тканин хороших та різних… Різні, втім, краще не брати! Крім тканини важливе питання – нитки та блискавки.
У разі однооб'ємних рюкзаків зверніть увагу на їх загальний об'єм та розмір "ніг". Якщо однооб'ємник малий - краще не брати, а звернути погляди на трисекційні моделі. Якщо у однооб'ємника великий верх і коротенькі "ніжки" - такий варіант брати просто не можна.
Як пакувати велорюкзак?
Ми часто говоримо про те, що велорюкзак, як і рюкзаки інших типів, повинні бути упаковані правильно. "Пішоходи", які носять рюкзаки на спинах, добре це розуміють. Варто один раз покласти банку з тушонкою так, щоб вона впивалася вам у спину, і необхідність переконання в правильності пакування рюкзака відпаде сама собою. Спина велотуриста далеко віддалена від рюкзака, і у зв'язку, багато хто пакує рюкзак, як бог на душу покладе. Потім виникають проблеми (перекіс рюкзака, попадання його в спиці, погана стійкість мотоцикла на поганій дорозі, погіршення керованості), а турист і не розуміє, від чого це?
Отже, пакування велорюкзака підпорядковується чотирьом основним правилам:
- "ноги" велорюкзака повинні бути забиті повністю, а ось верхній об'єм може бути напівпорожнім.
- Центр тяжкості завантаженого рюкзака має бути приблизно посередині, інакше рюкзак намагатиметься сповзти.
- Центр тяжкості рюкзака має бути якомога нижчим.
- З рюкзака не повинно нічого стирчати на всі боки.
Ну і звичайно, пакуючи рюкзак, непогано подумати про те, що з речей і коли знадобиться, щоб не покласти потрібну річ на саме дно, де її не дістати.
Розглянемо всі правила порядку.
Ноги рюкзака повинні бути повністю забиті, бути пружними і товстенькими. Чому? Відразу з кількох причин: туго набиті лапи сильніше притискаються до багажника самі, але водночас зберігають форму. Напівнабиті лапи можуть "обтікати" стійки багажника і потрапляти в спиці, а це неприємно. Повністю набиті лапи стоять монолітом і спиці ніколи не потраплять. Зроблю свої натяки прозорішими: якщо ви купили велорюкзак, який потрапляє в спиці – не поспішайте говорити гидоти про його виробника. Швидше за все, ви просто пакуєте його так, що ніякі кріплення не допоможуть. Деякі виробники "йдуть на поводу" у людей, що погано пакують рюкзаки і ставлять додатково пластикові підсилення. Виходить жорстка внутрішня стінка, яка дозволяє не думати, що рюкзак може потрапити в спиці. Добре це чи погано? Відповідь – так… тобто, це добре і погано. Погано тому, що рюкзак стає важчим, дорожчим, об'ємнішим при зберіганні. Таким чином, у вас є дилема: або пакувати рюкзак, застосовуючи голову, або возити з собою непотрібні деталі. Я рекомендую – перший варіант. Справи то: спочатку повністю забіть лапи рюкзака так, щоб там не залишалося вільних порожнин, а потім переходьте до верхнього об'єму. Все дуже просто. Цікаво відзначити, що якщо ви берете трисекційник у розрахунку на те, що їздитимете з ним, скажімо, на роботу, тобто в режимі, коли навіть одна сумочка не заповнена, то пластикові вставки вам будуть корисні. Пластик перешкоджатиме попаданню в спиці навіть порожньої сумки.
Якщо перше правило треба виконувати завжди, то друге вже не має такого серйозного значення, якщо ви, звичайно, не пересуваєтеся по льоду. Під час походу Байкалом, коли шипів на колесах у нас до ладу не було, ми добре відчували навіть незначну зміну балансування рюкзака. Зупинилися на привал, витягли з правої кишені їжу, і… байк іде по-іншому! Більш серйозна проблема – перекіс рюкзака. Якщо ви в одну "штану" склали намет разом зі стійками, сокиру, ремнабір і консерви, а іншу у вас займає один спальник, то, як ви не намагатиметеся кріпити рюкзак, він все одно наполегливо перекошуватиметься.
Третє правило (центр тяжкості рюкзака має бути якомога нижче) помітно допомагає керувати велосипедом, більше того, це можна відчути навіть на асфальті. Одного разу в Угличі мої друзі пожартували з мене. Поки я оглядав музей, вони поклали мені в рюкзак, на верх, колоду - березовий зріз вагою кілограм на 8. Поїхали далі... я нічого не розумію! Роблю невеликий маневр, наприклад, об'їжджаю яму в асфальті, а мене досить сильно веде. Тільки-но приїхавши на стоянку, я зрозумів, у чому була справа. Зріз, що лежить вгорі, створював великий перекидальний момент. Коли ж їдеш поганою дорогою, то ситуація стає ще чутливішою. Чим більше доводиться маневрувати, тим важливіше мати центр тяжкості рюкзака якомога нижче.
Упакувати рюкзак так, щоб центр ваги був унизу – просто. Запихайте в лапи (бічні сумки) вниз спочатку найважче, що є: банки тушонки, кілочки від намету, і все вийде саме.
Нарешті, з рюкзака нічого не повинно стирчати на всі боки. Це важливо з двох причин: по-перше, предмети, що стирчать, люблять зачіпати за що не потрапивши: за машини, людей, дерева. Не завжди це весело і нешкідливо - можна зачепившись добре полетіти. Крім цього відомо, що куди б велотурист не їхав, це все буде проти вітру. предмети, Що Стирчать, збільшують вітровий опір, що теж не дуже приємно.
Наприкінці скажу, що як би ви не намагалися запакувати потрібні речі так, щоб вони були відносно доступними, все одно, що-небудь з них опиниться на дні, і рюкзак у середині дня доведеться розпорошити. Зрозуміло, робити це доведеться під дощем. Дам ще натяк: ніколи не зберігайте паспорт у рюкзаку. Часто саме для пред'явлення цього документа, який стверджує, що ви не верблюд, і доводиться перелопачувати гори речей.
Гарних вам велопоходів!
Илья Гуревич, (с) 2003. Фото автора
