Багато поколінь велотуристів вигадували різні способи, як скоротити час, за який велосипедист проїжджає ту чи іншу відстань. Одне з таких хитрощів називається "їздою на колесі". Суть ідеї проста: зменшити вітровий опір, ховаючись за широкою спиною товариша. Це дозволить їхати швидше, і, як наслідок, швидше з велосипеда злізти. Розглянемо їзду на колесі з різних боків.
Їзда на колесі, погляд ззовні.
Якщо подивитися на групу товаришів на колесі, то перед очима постає наступна картина. Велосипедисти вишиковуються в ряд і тримають відстань один від одного від 5-10 до 50 см, якщо рахувати від заднього колеса того, хто спереду, до переднього колеса того, хто ззаду. Чим менша відстань між байкерами, тим менший опір повітря, тим легше тримати високу швидкість. З іншого боку, що менше відстань, то злагоднішою має бути робота всього колективу! Що встигне зробити задній байкер, маючи запас 10 см від переднього, у разі екстреного гальмування чи повороту? Відповідь єдина: врізатись у того, хто спереду, паралельно створюючи завал із тих, хто ззаду!
Їзда на колесі буває "центристською", "лівою" та "правою". "Центристська", це коли заднє колесо йде на одній лінії з колесом переднього. Застосовується при лобовому вітрі чи безвітря. Якщо вітер дме не строго спереду, а має бічну складову, задній байкер зміщується відносно переднього. Поперечне зміщення також невелике – 5 – 10 – 20 см.
Стратегія їзди на колесі.
Очолює групу, як правило, людина, яка здатна на подвиг швидкої їзди, і має досвід їзди як лідер. Що для цього треба вміти?
Їхати рівномірно, без ривків, педалювати рівномірно. Зокрема лідер має продовжувати крутити педалі і на спусках!
Їхати, розумно вибираючи траєкторію. Добре, коли дорога пряма і без вибоїн. Тоді траєкторія буде прямою лінією. А якщо ви рухаєтеся звичайним шосе? Лідер повинен заздалегідь бачити ями і плавно їх обходити, забираючи народ.
Вміти приймати на дорозі рішення з урахуванням їх можливих наслідків. Скажімо, веде лідер гурт зі швидкістю 26 км/год, а тут йому під колеса кидається собака. Що робити? Гальмувати? Уся група завалиться. Вигнути? Знову завал! Переїхати собаку? Завал, оскільки вона погасить швидкість байка, і задні все одно вріжуться у спину лідера. Одним словом, щоб не робив передній байкер, все скінчиться завалом. Так от, лідер має вміти знайти вихід і уникнути завалу, навіть якщо перед ним на дорогу вискочить не собака, а бетонна стіна!
Поводитися на дорозі передбачувано для інших. Це важливо психологічно, коли лідер однаково проходить перешкоди. Група звикає і їй легше їхати.
Крім цього, лідер повинен попереджати про свої маневри і про вибоїни/скла на дорозі. Ще добре, коли передній байкер широкоплечий і високий, тоді за його спиною їхати куди як комфортніше!
Людина, яка їде за лідером, теж має бути не ликом шитий, особливо, якщо вона не остання у групі. Які у нього проблеми? Триматися за колесом на мінімальній відстані, рухатися без ривків і вилянь, а також реагувати на маневри лідера, передаючи інформацію про них тим, хто позаду. Їхати на колесі, звичайно, значно легше фізично, але треба постійно стежити за лідером та його сигналами! Ззаду не видно ні яму, ні повороту.
Найнеприємніше, що буває в колоні - це врізатися в колесо того, хто спереду, або, що буває значно частіше, торкнутися його колеса збоку. Часто це призводить до падіння байкера, що врізався, і, відповідно, до завалу. Порада тут одна: якщо торкання відбулося, постарайтеся відхилитися у протилежний бік! Тобто, припустимо, ви торкаєтеся правою стороною свого переднього колеса, заднього колеса лідера. Намагайтеся відхилитися вліво! Якщо заходів не вживати, то падіння буде праворуч (у бік торкання).
Здавалося б, рівномірно їхати за лідером просто, якщо лідер їде рівномірно. Ан, ні! Якщо ви постійно змінюєте відстань до лідера, навіть у межах 5-10 см, це добре відчувається наступними в групі! Вони починають підлаштовуватись під вас, і в результаті виникає резонанс: ви відстали на 5 см, той, хто за вами – на 10 і так далі. Ви набрали 5 см, всі по ланцюжку почали відігравати сантиметри. Це не трагедія, але і "не їсти добре".
Їзда на колесі може бути рекомендована лише злагодженій групі, в якій люди впевнені у собі та товаришах. Адже по суті, коли ви за кимось їдете, то ви цілком перебуваєте у його владі! Якщо людина зробить дурість – ви навіть не помітите, як опинитеся у завалі! Але гра коштує свічок. Якщо ви вперше у групі – займіть положення у хвості. Там, якщо ви щось зробите не так, кількість постраждалих буде мінімально. Почніть спочатку з дистанції 40-50 см і поступово знижуйте її до 5-10.
Коли стаєте комусь на колесо, завжди попереджайте того, хто спереду! Зазвичай це робиться криком "на колесі!". Інакше, людина може вас не помітити і продовжувати їїхати без урахування вашої присутності. Початок своєї кар'єри "халявця наколесника" треба починати з їзди зі зміщенням. Ідіть не строго в колесо, а трохи правіше чи лівіше. Тоді легше зробити маневр і уникнути зіткнення.
Іноді лідера можна (і потрібно) міняти. Зрозуміло, що він, розтинаючи повітря, витрачає більше енергії, ніж ті, хто позаду, і згодом його швидкість починає падати. Тоді застосовується прийом перебудови. Лідер звільняє місце новому претенденту: попереджає про маневр і йде вправо, потім стає ... Теорія говорить, що стає він в положення останнього в групі. На практиці останніми у групі їдуть новачки та слабкі байкери. Маневр виходить складніше: лідер йде попереду і стає останнім у групі тих, хто час від часу лідирує! Скажімо, їде 7 людей, з них троє лідирують по черзі. Лідер повинен зайняти третє місце, що не просто: група розривається і потім замикається знову.
Коли їдеш за лідером, то передачу треба ставити на одну – дві зірки важче, ніж у нього. Так буде зручніше!
Певну складність для руху групою становлять круті підйоми та спуски. Моя порада така: не треба їздити в колесо ні круто вгору, ні круто вниз. Як правило, немає в цьому потреби. На крутих спусках швидкість і так добре зростає, а на підйомах, коли швидкість падає кілометрів до 10-ти, виграш у опорі вітру не перекриває незручності від неможливості їхати у своєму темпі.
То, може, взагалі не варто звертати увагу на це небезпечне заняття?
Навичка їзди на колесі дуже важлива. І не лише для того, щоб швидше їздити. У мене був випадок, коли я зазнав травми руки під час покотушки. Мені зробили невелику операцію у лікарні міста Волосове. Вставши з операційного столу, я побачив, що до останньої електрички з Гатчини залишається 1 година 50 хвилин та 40 км. А перед цим ми вже проїхали кілометрів 80 і ще десяток пройшли бурелом. Я хотів малодушно залишитись у Волосовому, але мої друзі переконали мене їхати. Вони встали переді мною в карі - одна людина спереду і дві трохи збоку, я встав у цю "коробочку" на колесо і ми долетіли до Гатчини! Я після операції ніколи не зміг би підтримувати швидкість 27 км/год! А їхати в такому ж темпі на колесі було мені під силу. На електричку ми встигли.
Наприкінці повторюся: не вмієш їздити на колесі – займай місце у хвості групи!
